Radni Dzielnicy I Stare Miasto chcą zmiany zasad obowiązywania Strefy Czystego Transportu w Krakowie. W przyjętym stanowisku wnoszą do prezydenta miasta o rozpoczęcie procedury zmiany obowiązującej uchwały. Ich propozycja zakłada ograniczenie SCT do terenu położonego wewnątrz Plant oraz złagodzenie norm emisyjnych.
Obecnie Strefa Czystego Transportu obowiązuje w Krakowie od 1 stycznia 2026 roku i obejmuje około 60 procent powierzchni miasta, w przybliżeniu obszar wewnątrz IV obwodnicy.
Radni dzielnicowi argumentują, że obecny kształt strefy jest „zbyt szeroki i zbyt daleko idący”. Wskazują przede wszystkim na możliwe skutki dla codziennego funkcjonowania centrum miasta. Chodzi m.in. o dostawy żywności, towarów do sklepów, obsługę lokali, naprawy, remonty czy inne usługi wykonywane przez firmy i osoby spoza Krakowa. Zdaniem przedstawicieli Dzielnicy I, ograniczenia mogą przełożyć się na wyższe koszty prowadzenia działalności, droższe produkty i gorszą dostępność usług.
Zgodnie z aktualnymi zasadami, do SCT mogą wjeżdżać m.in. samochody osobowe i dostawcze do 3,5 tony spełniające określone normy: benzynowe co najmniej Euro 4 lub wyprodukowane od 2005 roku, a diesle co najmniej Euro 6 lub wyprodukowane od 2014 roku.
W przepisach przewidziano też zwolnienia, m.in. dla części mieszkańców Krakowa, osób z kartą parkingową, pojazdów służb, pojazdów zabytkowych, specjalnych oraz motocykli. Pojazdy niespełniające wymogów, które nie należą do mieszkańców, mogą wjeżdżać do strefy do końca 2028 roku po uiszczeniu opłaty. Od 1 stycznia 2029 roku takie pojazdy nie będą mogły wjechać do SCT.
Wniosek radnych Dzielnicy I nie oznacza automatycznej zmiany przepisów. Aby obszar SCT faktycznie został ograniczony, konieczna byłaby procedura zmiany uchwały oraz decyzja właściwych organów miasta. Obowiązująca uchwała Rady Miasta Krakowa w sprawie ustanowienia SCT została przyjęta 12 czerwca 2025 roku.
Sprawa może wywołać kolejną dyskusję o kształcie polityki transportowej Krakowa. Z jednej strony miasto wskazuje na potrzebę poprawy jakości powietrza i ograniczania emisji z transportu, z drugiej część radnych i mieszkańców podnosi argumenty dotyczące kosztów, dostępności centrum oraz wpływu nowych regulacji na codzienne życie i działalność gospodarczą.
Napisz komentarz
Komentarze